Elektromobilität

Elektroautos galten Jahrzehnte lang als Zeitvertreib für schrullige Bastler. Schon 1881 erreichte ein Prototyp mit Bleibatterien eine Entfernung von 40 Kilometern.

Wenn man den Marktforschern glauben darf, dann werden heutige Elektroautos bald unser Leben nachhaltig beeinflusst haben. Immer höher steigenden Benzinkosten und der Wunsch nach weniger Schadstoffausstoß der Umwelt zuliebe, sind stichhaltige Gründe, sich diesem Trend anzuschließen. Hinzu kommt, dass die technische Entwicklung nicht stehen geblieben ist. Neue Batterietechniken und verbesserte Antriebstechnik sorgen dafür, dass alle namhaften Autohersteller bei der letzten Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) ein entsprechendes Modell mit Elektroantrieb vorgestellt haben.

Auch wir haben uns diesem Trend angeschlossen und betreiben ein Elektroauto als Stadt- und Betriebsfahrzeug. Eine entsprechende Ladestation ist vor dem Firmengelände eingerichtet. Nach einem Generationswechsel im Firmenmanagement werden hier Impulse für innovative Technik und moderne Installationstechnik miteinander verbunden.

Die Überlegenheit des Elektroantriebs

wirkungsgrad >94% (Verbrennungsmotor nur ca. 25%)
kein hoher Emissionsausstoß
vorteilhafte Drehmoment- und Leistungscharakteristik
deutlich weniger Vibrationen als Verbrennungsmotoren
Unterschiedliche Antriebskonzepte
Radnarbenmotoren
ein oder mehrere Motoren über Untersetzungsgetriebe
mit oder ohne Schaltgetriebe

Fahrzeugkonzepte - Hybridantrieb

Mikro-Hybrid

Kein elektrischer Antrieb möglich
12V Generator-max. 4kW/t für Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) und "Start-Stop"
Kraftstoffersparnis 3 bis 6%

Mild-Hybrid

Unterstützender elektrischer Antrieb
42-144V E-Motor bis zu 14 kW/t für Rekuperation, Start-Stop sowie zur Unterstützung beim Anfahren und Beschleunigen
Kraftstoffersparnis: bis zu 15%

Voll-Hybrid

Rein elektrischer Antrieb möglich
250V E-Motor mit mehr als 20 kW/t, dient auch zur Drehmomentabsicherung des Verbrennungsmotors
Kraftstoffersparnis: 30 bis 40%

Plug-in-Hybrid

Rein elektrischer Antrieb (Range Extender)
Externe Ladung des Akkus über Steckvorrichtung
250V E-Motor mit mehr als 40 kW, Range Extender: Antrieb nur elektrisch - Verbrennungsmotor treibt nur Generator an
Kraftstoffersparnis: > 40%

Die Normung der Stecker in Typ 2

Der Einsatz wird als Fahrzeug- und Infrastruktursteckvorrichtung genutzt von der Firma Mennekes gemeinsam mit europäischen Energieversorgungsunternehmen und der Automobilindustrie entwickelt. Bis ins Jahr 2017 bei allen europäischen Automobilherstellern wird dieser Typ 2 Stecker als Standard definiert. Der Typ 2 Stecker wurde im Jahr 2013 von der Europäischen Kommission zur gemeinsamen Norm für ganz Europa erklärt.

Vorteil des Typ 2 Stecker gegenüber des normalen Schukosteckers auf 230V Basis:

schnellere Ladezyklen
sichere Steckvorrichtungen bei Ladungen da der Typ 2 Stecker verriegelt wird
Separater Stromkreislauf mit separater Absicherung
Bei Überhitzung, automatische Abschaltung da Thermische Überwachung in den Steckern

Trotz dieser Vorteile ist vor der Installation eines Ladesystems bei Ihnen zu achten, das wir den e-check bei Ihnen durchführen. Diese stellt sicher, dass die vorhandene Elektroinstallation Zeitgemäß und den aktuellen technischen Anschluss Bestimmungen (TAB) besteht.

Natürlich installieren wir diese Ladesysteme nach den aktuellen bestehenden Normen

IEC 61851-1:2010

Konduktives Laden von Elektrofahrzeugen zurzeit in Überarbeitung!
Hier werden die unterschiedlichen Anschlussvarianten und die Basiskommunikation beschrieben.

IEC 62196-1:2012

Stecker, Steckdosen, Fahrzeugsteckvorrichtungen, und Fahrzeugstecker
Teil1: Allgemeine Anforderungen
Wird voraussichtlich VDE 0623-5

IEC 61851-21:2001

Elektrische Ausrüstung von Elektro-Straßenfahrzeugen an die AC/DC Versorgung zurzeit in Überarbeitung
Entspricht VDE 0122 Teil2-1:2002-10

IEC 62196-2:2012

Anforderungen an die Hauptmaße für die Austauschbarkeit von Stift- und Buchsensteckervorrichtungen
Hier werden die zulässigen AC Steckervorrichtungen beschrieben, wird voraussichtlich VDE 0623-5-2

IEC 61851-22:2001

AC Ladestationen für Elektrofahrzeuge zurzeit in Überarbeitung!
Entspricht VDE D122 Teil2-2:2002-10

IEC 62196-3

Anforderungen an die Hauptmaße für die Austauschbarkeit von Stift und Buchsensteckvorrichtungen zurzeit in Arbeit!
Hier werden zukünftig die DC und kombinierten AC/DC Steckvorrichtungen beschrieben

HD 60364-7-722

Anforderungen für Bertriebsstätten, Räume und Anlagen besonderer Art -
Stromversorgung von Elektrofahrzeugen zurzeit in der Entstehung!
Wird voraussichtlich VDE 0100 Teil 722